人民網:抑煤塵、提貨量、鋼軌再利用給力“藍天保衛戰”

admin/2018-09-06/ 分類:社會新聞/閱讀:
黑色是煤炭大省山西留給人的印象。但在山西省大同市的塔山裝車點卻是藍天白云,空氣中沒有一絲煤炭的味道。大同站塔山車間副主任杜輝向未來網記者介紹,塔山站的煤炭從地底通過封閉的傳送帶,運到筒倉,再通過筒倉直接裝載到列車上。通過這種方式,能夠減少9 ...
黑色是煤炭大省山西留給人的印象。但在山西省大同市的塔山裝車點卻是藍天白云,空氣中沒有一絲煤炭的味道。大同站塔山車間副主任杜輝向未來網記者介紹,塔山站的煤炭從地底通過封閉的傳送帶,運到筒倉,再通過筒倉直接裝載到列車上。通過這種方式,能夠減少90%以上的煤炭粉塵。
9月3日至9月5日,未來網記者跟隨中國鐵路總公司宣傳部、中國鐵路太原局集團有限公司黨委宣傳部“發現最美鐵路·筑夢大秦重載”活動采訪團,從大秦鐵路終點河北秦皇島柳村南,一路逆行到達位于山西大同同煤集團塔山礦2萬噸重載列車裝車點。
大秦鐵路,西起大同韓家嶺,東至秦皇島柳村南,橫跨桑干峽谷,穿越燕山山脈,途經山西、河北、北京、天津兩省兩市,全長653公里,是我國“西煤東運”的戰略動脈,煤炭運量占全國鐵路煤運總量的近1/5。
封閉式開采、噴“發膠”減少煤炭粉塵
山西省大同市的塔山裝車點裝滿1輛C80重載貨車,只需1名工人、1分鐘即可。 未來網記者朱延生 攝
“裝滿1輛C80重載貨車,只需1名工人、1分鐘即可。整列210輛重載貨車僅需4個半小時即可全部裝載完畢。”
據悉,大秦鐵路在山西境內共有5個2萬噸裝車點,38個萬噸裝車點。塔山裝車點是一個2萬噸裝車點,能夠實現2.6公里長的2.1萬噸重載列車整列裝載,通過專用線與大秦鐵路的起點韓家嶺站連接,列車可直接駛入大秦鐵路。
韓家嶺站副站長劉玉堂介紹,塔山礦每日產多少,裝車點就能裝多少。塔山控制臺實行輪班制,一位工人負責裝一列,每天能不間斷地完成對6列C80重載貨車的裝煤任務。
塔山站還創新地采用了環形、不停車的裝車方式提高裝載效率。 未來網記者朱延生 攝
“這是目前國內,裝載煤炭效率最高的站點。”韓家嶺站副站長劉玉堂介紹,除了使用筒倉自動裝煤,塔山站還創新地采用了環形、不停車的裝車方式提高裝載效率。
大秦鐵路一邊轉載煤炭,一邊還得進行抑塵。大同站抑塵部部長劉昕介紹,每一輛C80重載列車裝好煤炭后,還會給它們噴上厚度為1厘米的“發膠”,進行定型,防止煤炭被風吹散到大秦鐵路沿線,造成環境污染。
為防止煤炭被風吹散到大秦鐵路沿線,造成環境污染,每列大秦鐵路重載列車都需要進行抑塵處理。 未來網記者朱延生 攝
“發膠”即鐵路煤炭運輸專用抑塵劑,劉昕介紹,“抑塵劑的主要成分是淀粉”。既然是為了環保,抑塵劑的原料當然也要是環保的。而且,噴灑的抑塵劑也不能損害煤炭原有的質量。
“在煤炭運送到秦皇島卸載時,要測量抑塵劑的膜的厚度和質量”,劉昕表示,太薄或者太差都無法確保在運輸過程中不會對環境造成污染,“檢測結果反饋回來后,我們會進行相應的調整。”
“多拉快跑”助力“藍天保衛戰”
隨著改革開放對能源需求的與日俱增,大秦鐵路原設計的運輸能力遠遠不能滿足國民經濟發展的需要。在大秦鐵路突破1億設計運量的2002年,鐵路全力確保國計民生重要物資運輸,日裝車也只能滿足1/3的需求。
為適應國民經濟的發展需要,大秦鐵路必須在較短時間內大幅發展重載技術,提升運輸能力,讓大秦鐵路“多拉快跑”。
從2003年起,太原局集團公司通過走內涵擴大再生產之路,對大秦鐵路進行擴能施工改造,連續實施了2億噸、4億噸擴能改造。運用了大量新設備、新技術,開啟了快速度、高密度、大重量,“速密重”并舉的創新發展模式。
目前,大秦鐵路每天開行萬噸、1.5萬噸、2萬噸重載列車90多列,列車重車以80公里每小時的速度行駛,空車以90公里每小時的速度行駛,除有線路檢修作業外,基本實現了日均運量130萬噸以上。
鐵路貨運具有規模化、網絡化、標準化、全天候和綠色環保等特征。從規范運輸市場競爭環境出發,且在“藍天保衛戰”的大背景下,“公轉鐵”的運輸結構性變革已經不可逆轉。
河北秦皇島柳村南站二場港口,左側為翻車機作業現場,右側為卸載的煤炭垛。 未來網記者朱延生 攝
據人民網報道,2017年2月,生態環境部聯合三部委及北京、天津等“2+26”城市發布了《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》,同年4月底,天津市全面禁止煤炭在天津港進行公路貨車集疏港,9月底開始在河北省及環渤海所有港口禁止煤炭使用公路貨運集疏港,到11月,“藍天保衛戰”擴展至8省市34城市。
大秦車務段支部書記閻洪峰介紹,大秦鐵路每日裝載輛維持在136.8萬噸的運量相當于分流了公路重載汽車2萬多輛。如果完成同等運量,公路運輸需消耗柴油超過5萬噸,碳排放量超過20萬噸,分別是大秦鐵路運輸的46倍和50倍。
大秦鐵路鋼軌“退役”再利用 每公里節省85萬元
每天130萬噸的煤炭、全年無休地運行在大秦鐵路上,對于鐵軌的損耗可想而之。
據悉,大秦鐵路所用的鋼軌標準遠高于一般鐵路鋼軌。普通鋼軌1米長,重量為60公斤,而大秦鐵路所用鋼軌,1米長重量為75公斤。
湖東鋼軌焊接整修基地正在將替換下來的大秦鐵路鋼軌進行重新焊接。 未來網記者朱延生 攝
據太原工務機械段助理工程師楊云龍介紹,每月都要對大秦鐵路上的鋼軌探傷,如果整個線路有一小段壞了,就要將壞的部分切割下來換掉。但如果整條鋼軌都損害嚴重,就要完全撤換下來。
據介紹,太原工務機械段湖東鋼軌焊接整修基地(下簡稱,“湖東鋼軌焊接整修基地”)座落于大秦線源頭,2015年7月成立,是中國鐵路太原局集團有限公司唯一集鋼軌焊接、儲存和周轉,路用車輛停留為一體的綜合基地。
截至目前,湖東鋼軌焊接整修基地已焊接長鋼軌1330.8千米,其中為大秦線焊接597千米,相當于把大秦線全線鋼軌更換了一遍。
楊玉龍表示,“大秦鐵路的鋼軌何時需更換有一個臨界值,現在還在不斷測試。目前可以確定,20億噸以下都沒大問題。”為了節支降耗,大秦鐵路的鋼軌可以換用到一般鋼軌上,實現再利用。
楊玉龍介紹,大秦線回收的舊軌換至普通線路以后,每公里可節約費用約85萬。2017年大秦鐵路更換下來的舊軌有26公里,節約費用也就2210萬元。18年預計舊軌數量為80公里,可節省6800萬元。
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